时间如白驹过隙，葛状在沪市也待了半个多月了。其实他呆在沪市也没什么事情做，整天不是我在酒店就是在沪市乱逛。

　　葛状破天荒的走进了沪市政府，不过今天的他不是来串门或办事的。中汽协在这里有一个专门的办公室，他今天是来辞行的。马上就要期末考试了，他必须要离开，赶回燕京去参加考试。考完之后他就要返回家里去过年了。春节对于任何一个华夏人来说都是最重要的节日，他必须回家。因为家人都在等着他。

　　车子直接开进沪市政府，葛状悠闲的朝着中汽协的办公室走去。他正是来告辞的，当然了也是来看看，再怎么说他还是协会质检处的负责人。他怎么的都得给大家伙拜个早年。还有，他给这些兄弟们准备了些年货。当然了，这些东西不可能由他亲手发放了。因为他很快就得回家陪家人们过年。

　　葛状的到来让协会的在沪工作人员都很高兴，因为他们都知道，这个整天不务正业的理事是个名副其实的富翁。只要他出现，就表示今天有好事等着自己。最起码晚上一定会有一顿丰盛的晚餐犒劳自己。

　　葛状也确实没有辜负这些人的期望，他确实要请大家吃饭。因为他将再次做回自己的甩手掌柜，他要回家了。杨新宇对于葛状从来都是无可奈何，谁让葛状确确实实是个学生，而他的期末考试也的确是迫在眉睫。他真没有任何的理由拦着葛状。

　　从杨新宇办公室出来，葛状也没有久留，他确实没有太多的时间耗在沪市。谁让他这次回燕京选择了悠闲但速度很慢的火车座位交通工具呢。他在沪市的时间大概也就能陪着中汽协的人吃一顿午饭。饭后他就直接去火车站了。他会和他的车子回一起返回燕京。

　　走出市政府，葛状不经意间看到了一个人。是马老吗？葛状忍不住上前问道。

　　不敢当，要是你找的是马凤山的话，他确实是老头子我。小朋友，你认识老头子？

　　运十总设计师，华夏大飞机之父，华夏人谁不认识您啊。您今天来市政府是有什么事情吗？难道是来报喜的？

　　报喜？报什么囍。我这个糟老头子是个不受欢迎的人啊！老人无奈的叹了口气。

　　葛状也知道老人为什么这样说。运-10（代号：Y-10，英文：ShanghaiY-10）客机，是20世纪70年代由中国SH飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，这是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。

　　运-10飞机设计参考美国波音公司的波音707飞机，因与波音707外观极为相似，曾经有误传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来，但运-10飞机的研制者和美国波音公司都否定了这一说法。运-10计划采用涡扇-8发动机作为动力。最终运-10只制成两架，由于各种原因始终没有正式投产。

　　1970年8月，国家向SH飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。现在的运十项目早已经处于停滞状态，缺乏资金支持的运十已经到了项目下马，团队解散的边缘。

　　对于运十的下马有着各种各样的猜测，其中既有政治因素也有经济原因。不过在葛状看来，贪大求全和对未来航空市场的判断错误是其下马的主因。80年代中期，华夏的工业和经济实力其实根本就不足以支撑华夏全面的制造自己的大飞机。其中材料的缺失是最大的问题。在一个，在当时，没有任何一个人能够预见华夏的民航市场会向坐上火箭式的超速发展。真是这样在运十试飞中出现许多问题时华夏才会将其下马。当然了运十也确实从在着很多问题。其中最受人诟病的大概就是其飞行寿命短以及首先考虑了作为领导人专机导致商载不足这两个问题。

　　从80年代开始华夏民航开始引进由美国麦道公司生产的MD-82型飞机，分别由当时的华夏北方航空公司和华夏东方航空公司拥有，其中原华夏北方航空公司以购置和租赁的方式共拥有27架该型飞机。1985年12月2日，第一架MD-82型飞机2104号落户大连，之后北方航空公司共先后引进了27架该型飞机，成为当时亚洲使用该机型最大的用户。这27架飞机中有19架是由沪市航空工业公司与美国麦道公司在SH总装而成，因此，MD-82飞机也成为唯一在中国国内组装、生产并投入期使用期最长的大型客机，是当今国产大飞机项目的“前身”，因其承载了中国一代人的“大飞机”梦想，因而在中国民航发展史中，该机型就具有了里程碑的意义。SH飞机制造工业公司开始组装该机，前后共生产30多架。

　　在MD82这种成熟的民航飞机面前，运十这种半吊子被放弃也在情理之中。所有关注华夏大飞机的人都知道，要不是MD82的后继机型MD90的联合生产合同中从在漏洞导致其在华生产的成本比之在美国本土生产的还要贵1000W美元，加上欧洲空中客车飞机制造集团的成立和空客系列飞机的生产，国内各航空企业把市场的需求作为引进飞机的主要依据，各种新功能、超豪华、智能化、更节能的飞机不断的投入市场运营，1997年，美国波音公司并购麦道公司，MD系列客机停止生产，华夏也许根本不会放弃麦道转而重新开始自己的大飞机计划。就当时来说华夏的选择其实是明智的。放弃耗资巨大，前景不明的运十转而吸收MD82的成熟技术确实可以说是一条捷径。可惜麦道其实根本就没想过要帮主华夏发展自己的大飞机，和华夏联合生产出来要打开华夏红空市场的大门之外，通过联合生产摧毁华夏自主发展大飞机的能力独占市场才是麦道最真实的意图。

　　当然了，也有当时军方尤其是空军没有看到运十的军用改装潜力不无关系。当时空军的作战思维以单纯的国土防空和截击作战为最要目的。对于大型的空中预警机、加油机、电子侦察机、大型反潜巡逻机等由大飞机为平台的特殊机种认识空白和无需求决定了作为运十另一大用户的空军没有理由也没有动机支持运十。可以说运十下马不是某一种原因造成的，他是多种原因的综合因素造成的。也让华夏失去了和美国以及欧洲的航空制造商在民航同台竞技的契机。这样的结局不得不令人惋惜。前世的葛状和那些军迷一样，对于运十的下马既有惋惜也有些无可奈何。以当时华夏的实力根本无法完成，就算是硬着头皮继续下去也是得不偿失，再说了，那时候的华夏处处需要钱，实在没必要去填这个无底洞。当然了，麦道82的组装也起到了推波助澜的作用。对于沪市来说生产这款成熟的客机比之期待半吊子的运十更符合当权者的利益诉求。如果葛状没有遇见这位老人，他也没有心情和精力去关注运十。现在吗，看到老人在运十的命运已成定局的情况下还在奔波，他心里有了另外的想法，运十项目不是没有取得成绩，也不是一无是处，虽然它从在着这样那样的问题。即使项目失败了，因为项目聚集起来的设计人员和产业工人是其最大的财富。

　　马老，运十项目的下马有着现实的问题，我知道它倾注了您和您的团队所有的心血，说实话，我也希望我们自己额大飞机能够翱翔蓝天。这样吧，马上就要过年了，我这里先给您5W元，帮主您的团队成员置办些年货，关于运十的问题等过完年之后我们再详细谈。葛状随手给马凤山开具了一张5W元的支票。您现在最主要的事情就是稳定团队，至于运十项目的复飞想办法的。

　　看着眼前这个稚嫩的脸庞，马凤山拿着他递过来的支票有些感慨万千，没想到在刚在市府碰了一鼻子灰之后，事情既然会出现转机。他来市府的目的本来就是想从这里要些钱来稳定已经出现混乱的团队，现在基本已经不成问题了。对于葛状承诺的想办法让运十复飞他其实并没有报太大的期望。

　　葛状并没有和他做太多的解释，交给他支票之后就匆匆的上车离开了市府。

　　看着葛状乘坐着一辆自己从没有见到的车子离开，他心情有些复杂。这时候他根本连对方的名字都不知道。在市府的门岗他知道了葛状的身份，沪市汽车厂和大众将合资生产新型轿车的消息已经不再是什么秘密，他知道这个消息，可是他无论如何也想不到，刚刚交给他5W元支票的孩子就是这件事情的始作俑者。

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